Déclaration de la CFDT au Comité national EADS France du 8 juillet
2008
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Hier la SOGERMA,
Aujourd'hui la SOCATA,
Demain à qui le tour ?
Suite aux annonces, concernant le "rapprochement DAHER-SOCATA", faites lors d'une réunion du Comité d'Entreprise de la SOCATA, le 4 juillet
2008, les représentants CFDT du Groupe EADS au Comité National expriment leur profond désaccord.
Derrière ce terme "rapprochement", se dissimule la vente de la SOCATA qui s'inscrit dans la stratégie d'EADS de Vision 2020. La
CFDT, déplore la primauté du choix financier fait au détriment de projets industriels, alors que la SOCATA est dans une situation financière saine, et avec un carnet de commandes
important.
La CFDT s'interroge quant à l'avenir de l'aviation générale et à la pérennité des aérostructures sur le site de TARBES :
- Alors qu'aucun projet industriel fiable n'a été proposé, par DAHER, pour l'aviation générale, la CFDT réaffirme que cette
activité en très forte progression et porteuse de projets d'avenir ne peut se développer que dans le cadre d'un grand groupe aéronautique européen comme EADS.
- Après l'annonce de la filialisation des sites "Aérostructures d'Airbus", la CFDT réaffirme la nécessité d'un pôle
aérostructures EADS intégrant les activités de la SOCATA.
- Compte tenu des fortes incitations de la direction du Groupe EADS vis-à-vis de ses sous-traitants à délocaliser en dehors de la zone euro, la
CFDT craint que DAHER, déjà présent dans plusieurs pays à bas coûts, applique cette politique aux activités de la SOCATA.
A tous les niveaux la CFDT rappelle ses exigences en matière d'emploi, de statut social des salariés, de développement de
l'économie locale et d'aménagement du territoire dans un département déjà fortement sinistré (perte de 10.000 emplois industriels en 20 ans).
La CFDT du Groupe EADS apporte son soutien aux salariés de la SOCATA et demande à la Direction du Groupe de revoir sa
copie.
C'est suffisamment rare pour que cela soit souligné, un communiqué commun de l'intersyndicale Française et Allemande d'AIRBUS.
IG Metal - FO - CGC - CFTC - CGDT - CFDT - DAVB
COMMUNIQUE DES ORGANISATIONS
SYNDICALES FRANÇAISES ET ALLEMANDES
D'AIRBUS TOULOUSE
Sur la base de la décision commune des gouvernements français et allemands, prise à Bonn en mars 1969, de produire ensemble un avion moyen
courrier, toute une industrie s‘est développée en Europe autour d'AIRBUS. Toutes les 4 secondes, un Airbus décolle ou atterrit quelque part dans le monde.
Des centaines de milliers d‘emplois ont été créés, impactant ainsi de manière considérable la région Midi-Pyrénées. Les chaînes d‘assemblage à
Toulouse en sont un exemple des plus probants.
Au début des années 70, quand les premiers tronçons du fuselage de l‘A300 arrivaient à Toulouse, aucun de ces pionniers ne pouvait imaginer de
quelle manière ce projet commun, de construire un avion européen avec les Français, Allemands, Anglais et Espagnols, allait se développer. L‘esprit d‘équipe des constructeurs, leur désir de
participer ensemble à l‘essor de l‘aéronautique, ont fait d‘Airbus une entreprise de renommée internationale, proposant une gamme étendue d‘aéronefs très appréciés par les clients.
Mais il y a eu bien plus que des avions !
L'intégration des compagnons allemands dans l‘environnement français, tout au long de ces années, a non seulement vu naître un grand nombre
d‘amitiés, mais aussi de couples et de familles franco-allemandes.
Cette réussite de partenariat est aujourd'hui menacée par les décisions de la direction, mises en place pour résoudre les retards de l'A380
!
En aucun cas, les salariés, qu'ils soient allemands ou français ne sont responsables des dysfonctionnements sur le site de J.L. Lagardère et
dans l'ensemble du groupe.
Il n'est donc pas de leur intérêt de s'affronter, mais au contraire ils doivent ensemble exiger auprès de dirigeants d'EADS et d'AIRBUS, la
mise en place de processus cohérents et les moyens industriels correspondants qui permettront de régler enfin les vrais problèmes.
Et alors que nous, les organisations syndicales locales, essayons par des moyens pédagogiques d'apaiser la situation, nos dirigeants mettent
tout en oeuvre pour que des ressentiments nationalistes voient le jour des deux cotés du Rhin, notamment pour faire aboutir le plan Power 8 !
Nous devons contrer fermement toute tentative de dresser les salariés d'un pays contre ceux d'un autre !
Notre division ne peut que profiter au management et en aucun cas à la résolution des problèmes de l'A380 !
Les salariés français, allemands, espagnols et anglais ont déjà largement démontré par le passé qu'ils étaient en mesure de travailler en
harmonie, dans le cadre d'une organisation industrielle adaptée.
Ensemble, nous devons tout mettre en oeuvre pour conserver notre bonne entente sur le site de Toulouse et ne pas nous laisser influencer par
des constatations néfastes du management.
Toulouse, le 19 juin 2008
GEMEINSAMES COMMUNIQUÉ DER DEUTSCHEN
UND FRANZÖSISCHEN GEWERKSCHAFTEN
BEI AIRBUS TOULOUSE
Im Anschluss an die gemeinsame Entscheidung der französischen und der deutschen Regierungen im März 1969 in Bonn, gemeinsam ein
Mittelstreckenflugzeug zu bauen, hat sich im Laufe der Jahre in Europa eine komplette Industrie rund um AIRBUS entwickelt.
Alle 4 Sekunden startet oder landet irgendwo auf der Welt ein Airbus. Tausende von Arbeitsplätzen wurden geschaffen, mit großen Auswirkungen auf
den Arbeitsmarkt in der Region Midi-Pyrénées. Die Endmontage-Werke in Toulouse sind eines der eindrucksvollsten Beispiele.
Als Anfang der 70‘er Jahre die ersten Rumpfsektion der A300 in Toulouse eintrafen, ahnte niemand von diesen Pionieren, was sich aus diesem
gemeinsamen Unternehmen, ein europäisches Flugzeug mit Franzosen, Deutschen, Briten und Spaniern zu bauen, einmal entwickeln sollte. Der gemeinschaftliche Geist und Wille dieser Flugzeugbauer, an
einem Stück Geschichte in der Luftfahrtentwicklung mitzuschreiben, machte Airbus zu einem Weltunternehmen mit einer komplexen Produktpalette, die sich bei den Kunden höchster Beliebtheit erfreut.
Aber nicht nur Flugzeuge sind hier entstanden !
Bedingt durch die langjährige Integration im französischen Umfeld haben sich darüber hinaus besonders zwischen den Deutschen und Franzosen
Freundschaften entwickelt, auch Partnerschaften und Familien sind entstanden.
Diese jahrzehntelange erfolgreiche Zusammenarbeit ist heute gefährdet : durch die
Maßnahmen, mit denen die Geschäftsleitung versucht, die Verzögerungen im A380-
Programm aufzuholen !
Man kann keinesfalls die Arbeitnehmer, weder die Deutschen noch die Franzosen, für die Fehlfunktionen im Werk J.L. Lagardère und in der gesamten
Firma verantwortlich machen !
Daher ist es nicht in ihrem Sinne, sich untereinander zu bekämpfen - im Gegenteil, sie müssen gemeinsam von den leitenden Managern bei EADS und
AIRBUS fordern, dass sie kohärente Prozesse und die erforderlichen industriellen Mittel zur Verfügung stellen, um endlich die wirklichen Probleme zu beheben.
Aber während wir, die örtlichen Gewerkschaften, mit Gesprächen und auf pädagogische Art und Weise versuchen, die Lage zu entschärfen und den
Betriebsfrieden wiederherzustellen, tun unsere Chefs alles, um auf beiden Seiten des Rheins nationalistische Ressentiments anzufachen, die ihnen insbesondere beim Durchsetzen von Power 8
helfen sollen !
Wir müssen uns jedem Versuch, die Arbeitnehmer der verschiedenen Länder
Unsere Uneinigkeit kommt dem Management nur entgegen - und wird sicher nicht helfen, die Probleme bei der A380 zu lösen !
Die französischen, deutschen, englischen und spanischen Arbeitnehmer haben in der Vergangenheit bereits zu Genüge bewiesen, dass ein
harmonisches Zusammenarbeiten im Rahmen einer geeigneten Organisation problemlos möglich ist.
Wir müssen gemeinsam alles dafür tun, um das gute Arbeitsklima am Standort
Toulouse zu bewahren, ohne uns vom negativen Verhalten und denFehlentscheidungen des Managements beeinflussen zu lassen !
Réunis en assemblée générale à Tarbes les 4 et 5 juin 2008, les représentants des sections syndicales CFDT du Groupe EADS, la Fédération Métallurgie CFDT, le syndicat de la Métallurgie et l'Union
Départementale CFDT des Hautes Pyrénées, ont pris connaissance de l'imminence d'une réunion du Comité d'Entreprise concernant un "rapprochement DAHER-SOCATA".
Derrière ce terme "rapprochement", se dissimule la vente de la SOCATA qui s'inscrit dans la stratégie d'EADS de Vision 2020. La CFDT, déplore la
primauté du choix financier fait au détriment de projets industriels, alors que la SOCATA est dans une situation financière saine, et avec un carnet de commandes important.
La CFDT s'interroge quant à l'avenir de l'aviation générale et à la pérennité des aérostructures sur le site de TARBES :
- Alors qu'aucun projet industriel fiable n'est proposé pour l'aviation générale, la CFDT réaffirme que cette activité en très forte progression
et porteuse de projets d'avenir ne peut se développer que dans le cadre d'un grand groupe aéronautique européen comme EADS.
- Après l'annonce de la filialisation des sites "Aérostructures d'Airbus", la CFDT réaffirme la nécessité d'un pôle aérostructures EADS
intégrant les activités de la SOCATA.
A tous les niveaux la CFDT rappellera ses exigences en matière d'emploi, de statut social des salariés, de développement de l'économie
locale et d'aménagement du territoire dans un département déjà fortement sinistré (perte de 10 000 emplois industriels en 20 ans).
Cette motion approuvée à l'unanimité des participants de l'Assemblée Générale CFDT du Groupe EADS qui apporte son soutien aux salariés, est
déposée ce jour à la Direction de la SOCATA et à la Direction Générale du Groupe EADS.
Tarbes le 05 juin 2008
Les représentatant de la CFDT d'AIRBUS, Eurocopter, Astrium, ATR, MBDA, EADS-DS de la france entière mobilisés aux cotés de la CFDT -SOCAT le 5
juin 2008, pour distribuer le communiqué ci-dessus aux salariés.
Nos amis d'AIRBUS ont obtenu l'abandon du rachat des usines de St Nazaire et Méaulte par LATECOERE. Ils se sont exprimés lors du Comité Central
d'Entreprise AIRBUS du 7 mai.
Déclaration CFDT au CCE AIRBUS France
du 7 mai 2008
Au lendemain de la très forte mobilisation des salariés de tous les sites AIRBUS France à l'appel de l'intersyndicale CFDT, CGT, FO, CFTC et
CFE-CGC, l'annonce de la filialisation des sites AIRBUS français de Méaulte et de Saint-Nazaire ville, après ceux d'Allemagne, marque un coup de frein au projet de cession pure et simple décidé
il y a plus d'un an par Airbus. Pour la CFDT, dans le contexte actuel de l'aéronautique, cette décision met en évidence la difficulté à trouver des investisseurs industriels, qui soient en
capacité de coopérer à de grands projets nécessitant de lourds investissements.
Par ailleurs, elle met également en évidence le déficit d'argument permettant de justifier l'intérêt industriel des concepts de partenariat et
d'entreprise étendue, tant pour l'entreprise que pour l'industrie aéronautique européenne dans son ensemble.
Même si nous pouvons être satisfaits du respect du parallélisme des formes entre l'Allemagne et la France comme la CFDT le revendiquait au sein
de l'intersyndicale, pour les salariés de Saint-Nazaire ville et de Méaulte, ce nouvel épisode les laisse une nouvelle fois dans l'incertitude. En effet, ils ne peuvent être que partiellement
rassurés dans la mesure où l'échec des négociations entre AIRBUS et Latécoère n'abouti pas à un renoncement des cessions des sites, mais seulement à un positionnement transitoire de ces
établissements dans une filiale, avec l'objectif à terme de les vendre.
Objectif qui ne permettra pas aux personnels concernés de retrouver la sérénité qu'ils ont perdue depuis l'annonce de POWER 8 le 28 février
2007.
La CFDT préfère retenir la volonté d'AIRBUS de donner la priorité au développement de l'A350 et à son entrée en service dans les délais, seule
annonce véritablement rassurante tant pour les salariés que pour les clients d'AIRBUS.
La CFDT demande maintenant à AIRBUS et à EADS de s'engager dans l'étude d'une solution intégrée associant l'ensemble des acteurs industriels. La
CFDT demande aux pouvoirs publics français et européens de prendre les moyens de soutenir l'industrie aéronautique et ses emplois en Europe, dans la situation de difficulté qu'elle rencontre,
notamment du fait de la parité euro/dollars qui lui est défavorable.
Face aux multiples interrogations que soulève cette annonce de filialisation la CFDT reste particulièrement vigilante, tant au niveau de la
poursuite des investissements que du partage industriel définitif du programme A350. En effet ces deux éléments conditionnent le maintien de l'emploi et la pérennité des sites.
La CFDT reste mobilisée et agira pour que le statut social des salariés ne soit pas victime de la filialisation. Pour la CFDT, qu'il s'agisse de
cession ou de filialisation des activités industrielles, toute réorganisation ne peut occulter deux facteurs incontournables : l'emploi, et la qualité des emplois à travers notamment les
conditions de travail et le maintien des statuts.
Voici le tract de l'intersyndicale AIRBUS après les manifestations du 29 avril. La CFDT d'Eurocopter est solidaires des salariés d'AIRBUS et
suit de près les évènements. A l'heure où Vision 2020 se décline à Eurocopter, il est important de suivre la stratégie industrielle qui se décline à AIRBUS...
A suivre.
FO CFE-CGC CFTC CFDT CGT
POUR UNE SOCIETE INTEGREE ET EQUITABLE
OFFRANT LES MEMES DROITS,
ET EXIGEANT LES MEMES DEVOIRS !
Afin de palier l'échec des négociations qui se sont tenues en Allemagne sur la vente des sites de production d'Airbus dans le cadre du
projet Zéphyr, une filiale 100% EADS (German Aerostructures Company, GAC) est sur le point d'être créée avec les sites de Augsbourg, Nordenham et Varel.
Cet état de fait met un sérieux coup de « canif » dans la stratégie initiée par nos
dirigeants, à travers leur plan de restructuration Power 8 et notamment en ce qui concerne le projet de cessions de sites industriels, en
France, en Allemagne ainsi qu'au Royaume-Uni.
L'intersyndicale FO ; CFE-CGC ; CFTC ; CFDT ; CGT, rappelle les engagements du
Président Gallois, sur la simultanéité et le parallélisme des formes, pour la mise en œuvre de cette restructuration profonde de notre
Groupe.
Par ailleurs nos Présidents de la République successifs Jacques Chirac et Nicolas
Sarkozy, se sont eux aussi engagés dès l'annonce de ce plan, en garantissant l'équité de traitement entre les quatre partenaires
historiques d'AIRBUS, dans l'application de Power 8.
A ce jour, on constate que ces engagements sont clairement remis en cause, tant dans l'application du module de réduction des coûts de
structure, que dans celle du module lié aux gains de productivité ou encore dans l'application de « Zéphyr », projet de vente de six sites de production d'AIRBUS en Europe. Par ailleurs,
l'organisation d'AIRBUS mise en place en février 2008 est de plus en plus contestable et toujours plus déséquilibrée au détriment d'AIRBUS France.
Cette situation est inacceptable pour les Salariés et leurs Représentants.
C'est pourquoi l'intersyndicale FO ; CFE-CGC ; CFTC ; CFDT ; CGT a décidé jeudi dernier de lancer une action commune dans l'ensemble des
sites d'Airbus en France. Celle-ci avait comme premier objectif, de rappeler nos exigences quant à la parole donnée par nos Dirigeants industriels et politiques, sur l'équité de
traitement entre les entités nationales.
Nous insistons également sur le fait que nos dirigeants devraient être plus préoccupés par l'urgence de mettre en œuvre le programme A350 en
créant les conditions de sa réussite, plutôt que de s'entêter à vouloir imposer une stratégie industrielle illisible et peu crédible, en raison de la carence de partenaires industriels et
financiers assez solides et de l'affaiblissement implacable du Dollar.
D'autre part, bientôt deux ans après le déclenchement de la crise, le programme A380 n'est toujours pas tiré d'affaire et le programme A400M
suit le même chemin.
Face à une telle obstination, la résignation fait place à la colère.
Aujourd'hui, l'annulation in extremis de la deuxième réunion de concertation préalable du CCE sur le projet Zéphyr, illustre le marasme et
l'expectative, dans lesquels se trouvent AIRBUS et ses salariés.
Avec la création d'EADS et d'AIRBUS en 2000, on nous avait promis la naissance d'une société intégrée, au sein de laquelle tous les
partenaires se partageraient équitablement les charges et les responsabilités, travailleraient ensemble avec les mêmes outils et les mêmes processus, pour servir les mêmes objectifs. Huit ans
plus tard, c'est la désillusion !
Y a-t-il encore une politique industrielle dans ce Groupe qui voit AIRBUS France spécialiser ses usines de production par produits cœurs
de métiers et par verrous technologiques, quand d'autres entités nationales fabriquent jusqu'à la plus petite vis, en interne ?
A quoi rime la stratégie qui consiste à expatrier nos Bureaux d'Etudes et nos chaînes d'assemblage dans des pays à bas coûts comme la
Russie, la Chine et l'Inde ou en zone Dollar, tout en vendant nos sites de production à des repreneurs européens ?
Quelle est la cohérence qui conduit AIRBUS à vendre en France un site coeur de métier comme celui de Méaulte, seule usine au monde avec
celle de Spirit aux Etats-Unis, à produire des cockpits d'avions de plus de cent places ?
Pourquoi insister dans une stratégie d'externalisation que même Boeing remet en question ?
Pourquoi affaiblir AIRBUS France en le démantelant et pourquoi faire prendre des risques considérables à l'un de nos sous traitants majeurs
(Latécoère), dans le rachat de nos sites, alors que sa stratégie initiale était de s'implanter à proximité de notre site de Nantes, dans l'objectif d'acquérir la compétence composite
?
Que font AIRBUS France, EADS France et l'Etat français, pour véritablement renforcer notre tissu de sous-traitance national, qui souffre
terriblement de la parité €uro/Dollar et du manque de liquidités pour investir ? Comment dans ces conditions et sans politique cohérente en la matière, nos sous-traitants pourront-ils faire face
à la croissance exponentielle de charges de travail qui s'annonce ?
Monsieur Gallois demande à nos sous-traitants de s'installer en zone Dollar ou dans des pays à bas coûts. Mais outre le fait que cette
exigence est scandaleuse pour notre industrie, nos emplois et en clair pour notre Pays, ils n'en ont pas les moyens. Sauf à se livrer à des investisseurs étrangers ! A ce jour des sociétés
comme Microcast, Ratier Figeac ou d'autres, sont rachetées par des investisseurs américains et nos brevets, nos compétences sont systématiquement abandonnés par la France et récupérés par nos
futurs concurrents !
Voilà autant de questions qui restent sans réponse, parce qu'elles sous tendent une stratégie incohérente, qui fait primer le superflu et le
dogme de la finance sur le réalisme et l'urgence ...
... L'urgence de lancer l'industrialisation de l'A350 et de définir les partages de tâches de nature à assurer l'avenir de tous nos sites
en Europe... L'urgence de sortir de l'ornière les programmes A380 et A400M... Et enfin, l'urgence de rassurer l'ensemble des salariés d'AIRBUS, qui ont perdu toute confiance dans
leurs Dirigeants et qui doutent chaque jour un peu plus dans notre capacité à relever les si nombreux défis qui sont placés devant nous.
Enfin, l'intersyndicale FO ; CFE-CGC ; CFTC ; CFDT ; CGT, salue l'efficacité avec laquelle nos collègues allemands, en concertation avec leurs
Dirigeants et leur Représentants politiques, ont su préserver leurs intérêts stratégiques, industriels économiques et sociaux.
L'intersyndicale revendique que la même dynamique et la même stratégie s'initient en France et elle entend qu'AIRBUS France soit traité
équitablement, avec les mêmes devoirs, mais aussi avec les mêmes droits.
Maintenant, à chacun ses responsabilités !
Nous remercions les milliers de salariés de Toulouse, de Nantes, de Méaulte et de St Nazaire qui ont participé à cette manifestation
organisée par l'Intersyndicale.
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