La situation économique et les  pressions que subissent les équipes dans les entreprises mettent l’accent sur l’utilité des formations professionnelles.

Plus question de partir en formation, pour sacrifier à une simple tradition.

Comment faire en sorte que la formation soit le plus exploitable possible par celui qui la reçoit  et finalement le plus profitable pour l’entreprise aussi ?

Nombre de formations se contentent d’expliquer, de sensibiliser.
C’est le cas des formations sur la méthode et la gestion du stress.

Pour ma part je trouve que l’idée de faire passer les messages par une approche physique, est une idée intéressante.

Il nous est tous arrivés de mémoriser autant par le geste que par la réflexion.

C’est ce type d’approche qu’il faut promouvoir.

je conseille donc aux DRH, aux salariés de regarder ce que propose ce groupe de formateurs qui a mis au point des formations en ce sens.

www.doxygene.com

Ingénieur ESIEE, Je suis le dernier fils vivant du Marquis Pateras-Pescara. (WIKIPEDIA France Raoul_Pateras_Pescara) C'est un argentin(1890 - 1966) de parent Franco – Italien qui venu en France à 8 ans fait des études.

Son oeuvre se divise en :

  - 1911 - 1914 Hydravion lance-torpille Pateras Pescara

- 1914 - 1915 Ministère de la guerre, dirigeable.

- 1915 - 1917  il conçoit l'hélicoptère "Système Pescara" Illustration du mot hélicoptère dans les Larousse de 1922 à 1944. Le Ministère de la guerre établira son innocence.

- 1917 - 1936. Le STAé envoie une mission d'évaluation à Barcelone et engagera mon père à venir à Issy-Les-Moulineaux de 1922 à 1925. Il réalisera les hélicoptères Pescara 2R, 2, 3F.En Janvier 1924, il parcourt 1160 mètres (TIMES), le kilomètre est atteint. Le 18 avril 1924, il établit le record de distance en ligne droite pour hélicoptère (F.A.I.). Là il est le premier. En 1926, il est à Saint Raphaël et en 1930 revenu à Barcelone construit le 4S démontrant que le « Système Pescara » a de l'avenir.

- Le Musée de l'air et de l'Espace (Bourget) exposera l'hélicoptère  Pescara 2R le 15 décembre 2007. Il repartira en restauration pour terminer la voilure.

- 1929 - 1936 Les Nacional Pescara. En 1931, la voiture de course gagne le grand prix d'Europe de la montagne (WIKIPEDIA France)

- 1936 - 1966 Les compresseurs et les générateurs à pistons libres Pescara. (voir générateurs à pistons Libres sur WIKIPEDIA)

 Quelques remarques sur son concurrent ! Le Professeur E.Oehmichen.

Le concours de 10000 F pour hélicoptère à été lancé en mars 1923 par l’Aéroclub de France. Ce n’est pas parce que le laboratoire volant Oehmichen-Peugeot équipé de 12 hélices a bouclé le kilomètre qu’il est enregistré par la F.A.I. Le premier hélicoptère réalisé en 1926 par M. E. Oehmichen sera l’appareil n°3 qu’il présentera en 1928 comme un mono-hélicoptère ayant de piètres résultats.

En 1920 ce dernier avait mis un dirigeable Zodiac en travers du modèle Cornu (1907).

Il en restera au dirigeable muni d’hélices  qu’il appellera Hélicostat.

Salutations de Christrian Pateras-Pescara. (ESIEE, AAMA, AAMALAT, 3AF, Aéroclub de France etc dirigeant de A.A. METEOLE)

La situation économique actuelle renforce les tensions et les  pressions que subissent les équipes dans les entreprises.

Comment aborder efficacement ces situations et laisser aux collaborateurs des outils utilisables au quotidien ?

Très souvent les formations expliques et décomposent les mécanismes qui sont à l’origine du stress, des conflits, de l’absentéisme.

Il faut aller plus loin si l’on veut que ces formations soient reconnues comme efficaces, c'est-à-dire donner des outils utilisables au jour le jour,

Que chacun puisse s’approprier et surtout éviter les écueils des formations déviant sur le développement personnel.

Pouvoir proposer aussi des formations courtes, car les entreprises ont du mal a dégager leurs collaborateurs .

On peut saluer en la matière l’initiative d’une société qui a avancé dans ce domaine.

D’autres initiatives devraient voir le jour

Je vous conseille de jeter un coup d’œil a leur site qui est assez explicite

www.doxygene.com

Voilà une bien curieuse façon de se faire une opinion sur l'engagement de ses employés.

Sur les 16 questions Gallup, une seule à mon sens demande l'opinion des salariés sur leurs engagements respectifs, je cite :

-"Mes collègues/collaborateurs ont à cœur de fournir un travail de qualité",

Et c'est celle qui a obtenu le meilleur score ! Les 15 autres concernent l'environnement de travail, les méthodes de management, l'ambiance dans l'entreprise...

S'apercevant que ces questions n'étaient pas tout à fait adaptées à la mentalité du vieux continent, 13 questions "EADS", ont été rajoutées  ...

Là encore les questions qui ont obtenu le meilleur score sont :

« J'ai l'intention de travailler dans ma société dans les 3 ans qui viennent »,

« Je suis fier des qualités et services fournis par ma société"

« Offrir un service de haute qualité aux clients externes & internes est important à mes yeux"!

Où voyez vous du désengagement là dedans ?

Comment se fait-il que cette pseudo enquête ait pu filtrer hors de la société, en donnant une image aussi négative d’EADS et de ses employés ? Alors qu’elle ne met en évidence que des problèmes d’organisation et de management !

Qui a pu avoir l’idée saugrenue de fournir à nos concurrents un si gros bâton pour se faire battre ?

L’action syndicale pour nous c’est agir à plusieurs niveaux. Cela va des problèmes très concrets rencontrés par les salariés, comme le TER aujourd’hui, jusqu’à l’avenir de l’entreprise à 10 ans, en passant par tous les aspects économiques, financiers, industriels.

Si vous suivez les revues de presse, je pense que vous avez pu remarquer que la CFDT est intervenue à de multiples reprises sur SHAPE et autres (Air et Cosmos, Usine Nouvelle, Afp, Radio Maritima, , etc.), avant et après le dernier Comité d’Entreprise Européen.

Depuis maintenant quelques années, le syndicat SUD Rail PACA dénonce la politique menée par la direction de la SNCF au sujet des TER et alerte depuis de nombreux mois les autorités organisatrices (Conseil régional PACA) mais aussi les usagers sur les problèmes d’exploitation des TER en Région PACA.

En effet, le manque de moyens, humains, matériel et d’investissement est de plus en plus flagrant. Les différentes actions menées par les cheminots ne visent rien de plus que d’améliorer le service public ferroviaire.

Lors de la réunion de mise en place de l’observatoire des transports régionaux du 30 septembre 2009, SUD Rail est intervenu pour indiquer que nous connaissions l’état des lieux et qu’il fallait d’ores et déjà réfléchir aux remèdes à apporter. Dernièrement, lors de la rencontre avec G.Pepy (PDG de la SNCF) à Marseille, SUD Rail a évoqué le problème des trains régionaux, le Président de la SNCF a reconnu ces difficultés et proposera rapidement des axes d’amélioration.

Pour SUD Rail, les salariés d’Eurocopter, mais aussi l’ensemble des usagers des lignes TER ont raison de pointer du doigt les dysfonctionnements.